S1线最长隧道全长2316米 预计明年3月贯通

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11月4日,S1线大主山隧道口,施工车辆往来进入,隧道内机器轰鸣,台车上的警示灯闪烁着一道道明亮的弧线

隧道

11月4日,S1线大主山隧道口,施工车辆往来进入,隧道内机器轰鸣,台车上的警示灯闪烁着一道道明亮的弧线……

“隧道快要贯通了”!在隧道口,负责隧道施工技术的SG9标项目部技术负责人王敬文高兴地说,大主山隧道是S1线最长的隧道——2316米。经过1年多的奋战,隧道已掘进1866米。

现在,隧道施工正以每天6米的速度向前推进,根据计划隧道将在2017年3月全线贯通。届时,将为SG9标在“两美”浙江立功竞赛活动、“百日攻坚·七大行动”中交上一份满意答卷。

S1线9标业主代表兰元早说,大主山隧道的贯通是S1线控制性工程攻坚克难的一个重大突破,在S1线的建设高潮中树立了一面鲜明的旗帜,也为轨道、机电等后续工作奠定了坚实的基础。

新进展

S1线最长隧道已完成1866米

S1线SG9标2501.2米,工程总造价为1.59亿元。

与许多标段有区别的是,这个标段没有涉及车站建设,主要工程是大主山隧道和一段明挖隧道。把隧道作为控制性工程,单列一个标段,可见工程的难度及重要性。

“在2501.2米的标段中,暗挖隧道长2316.853米,占总长的90%以上,隧道的入口位于龙永公路与南洋大道交汇处。”王敬文说,出口在朱垟村,出口处有一段184.347米的明挖区,该区间双层双跨结构,上层为设备房,下层是线路房。

大主山隧道是单洞双线,也就是说一个隧道将铺设两条轨道——下行线与下行线。为了确保轨道列车互不干扰,隧道内的轨道间设置有中隔墙和疏散平台,遇到紧急情况,乘客车可通过应急通道进行疏散。

长隧道施工有诸多难点,如排气、除尘等保障措施;由于标段位于龙湾区中心地带,附近有居民,高压线、市政道路等,隧道爆破也增加了工程的难度。

去年4月,项目部进场施工。针对上述问题,SG9标精心组织、制定推进方案,工程项目得到有序推进,安全、质量全面受控。

“隧道施工投入的作业人员有113人,投入的各种设备有三十多台。”王敬文说,经过1年多的努力,隧道已推进了1866米(截至11月8日),并且以每天6米的速度推进。根据目前的进度,隧道将于2017年3月份打通,为隧道的后续工程打下了坚实基础。

新技术

采用水压爆破降低粉尘

为实现市域铁路S1线2018年通车目标,结合“两美”浙江立功竞赛活动,铁投集团于日前吹响了 “百日攻坚·七大行动”号角。

王敬文说,为积极响应“两美”浙江立功竞赛活动及“百日攻坚·七大行动 ”号召,SG9标项目部在保证安全、质量的前提下,增加投入、倒排工期、狠抓施工进度,并推出了爆破新技术——水压爆破。

什么是水压爆破?王敬文解释,常规爆破技术在装药时,炸药与雷管连接后直接填塞到炮眼底部,水压爆破在装药前,要在炮孔底部放置水袋后再装药,炸药装设结束后还要再装入水袋,最后用炮泥将炮眼塞满。

与常规爆破技术相比,水压爆破增加了炮泥制作、水袋加工序,但磨刀不误砍柴工,其技术优越性很快体现得淋漓尽致。“水在爆炸气体膨胀产生的‘水楔’效应进一步破碎了岩石,炮眼中的水起到雾化,降低了粉尘,减少了对环境的污染。”王敬文说,而且爆破的循环进尺、光面爆破效果、炸药利用率有明显提高。

对于使用这项目技术带来的好处,隧道内的施工人员老吴有着直观的感受。他说,隧道爆破过后,需要经通风管长时间通风排尘,施工人员才能进入隧道继续施工。“若用常规的爆破,通风排尘时间需要40-50分钟。”老吴说,水压爆破的排尘时间却只要20分钟左右,由于有水雾化,隧道的空气更清新,有利于作业人员的身体健康。

为了全面落实水压爆破新技术在该隧道施工中所发挥的优势,实际解决爆破过程中遇到的难点及问题,项目部还特意请了有“爆破大王”之称的中国著名爆破专家、原铁道建筑研究设计院副院长、爆破研究室主任何广沂教授对水压爆破施工进行了指导和优化,并对全体人员及作业班组人员进行了技术培训。

SG9标的有关人士还表示,这项技术在大主山隧道的摸索使用后,将进一步在中铁一局所属的隧道项目中推广应用,实现社会和经济效益的最大化。

新研发

保证施工质量省时又省力

如果说水压爆破技术的运用攻克了除尘、降尘难点。那么,SG9标项目研发采用的U型钢筋卡固定止水带安装工艺和喷淋养护车,则是SG9标项目部在“百日攻坚·七大行动”期间推出的亮点。

众所周知,在隧道施工过程中,隧道的防排水尤其重要,否则将影响到隧道的耐久性。而在防排水施工中,铺设中埋式止水带则是隧道防水系统的一个关键。

由于中埋式止水带设置在混凝土接缝处,接缝施工时埋一半预留一半,并且止水带是长条状,容易出现安装不规范现象,达不到设计要求的防水效果。

针对这个问题,工程技术部经进行了技术攻关,多次试验研发出了U型钢筋卡固定止水带安装工艺。这个工艺安装技术投入使用后,有效地解决了上述技术难题,避免了止水带安装不规范的情况,保证了止水带安装质量,并且省时又省力。

大主山隧道是长隧道,随着施工不断掘进,隧道衬砌混凝土面需要喷淋养护,否则其表面容易产生裂纹,不仅影响混凝土整体性,还降低了衬砌面的外观质量。

为解决这一问题,项目部又创造性地研发了喷淋养护车。实现对隧道衬砌面定期的喷淋养护。这项技术的研发,不仅解决了衬砌混凝土表面的干缩裂纹问题,还起到了降尘、改善洞内作业施工环境的良好效果。

“这项设备还有一个亮点,就是节省人力和时间。”施工人员方先生举例说,假设100平米的面积需要3个人花3小时养护,使用喷淋养护台车只需要2个人花1个小时就足够了。

新举措

作业人员进隧道要做酒精检测

日常生活中,饮酒后禁止开车。而在S1线大主山隧道采访时,记者发现,施工人员进入隧道前,也要做酒精测试——对着酒精测试仪吹气,酒精测试不合格者将禁止进入隧道。

现场管理人员说,施工人员的工作任务有的是打孔、有的是出渣、有的是衬砌等。并且隧道内车来车往。施工人员酒后进入隧道不但会影响施工效果,还会带来较大的安全隐患。

“以前判断施工人员是否饮酒,主要靠观察,这显然不科学。”现场管理人员称,为了精准判断施工人员是否饮酒,项目部采购了酒精测试仪。

对一项举措,来自重庆的隧道开挖人员高先生深有感触。他说,施工人员来自全国各地,在外打工赚钱的同时更要求平安,酒精测试既是项目部推出的一项管理措施,也是对职工的一种保护。

完成酒精测试,施工人员需要打卡后才进入隧道,而打卡信息则直接显示在隧道外的电子屏上,包括人员数量和管理人员信息。“进入隧道都要打卡,这么做能够确保隧道爆破前人员全部撤离。”王敬文说,项目部在管理方面,还严格按照相关文件要求,制定了各项安全管理制度,建立了安全生产责任制,购置了合格的劳动保护用品,做好各种安全防护。

王敬文表示,下一步,将对照质检站下发的《城市轨道交通工程质量安全检查指南》,结合“两美”浙江立功竞赛活动和“百日攻坚·七大行动”要求,逐步逐条完善现场管理和内业资料,采取一系列措施,对剩余工程量倒排工期、细化工期,制定了月度计划和奖惩办法,与施工班组签订“百日攻坚,月生产任务分解”承诺书,狠抓每一道工序的用时,加大投入,确保目标工期的实现。



本文来源:住温网讯   责任编辑:平平
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