56省道南

　　站在老南田公路的山头往外呈山大桥方向望去，群山叠翠，连绵起伏。一条正在建设的公路，犹如一条巨龙，盘旋蜿蜒在崇山峻岭间——那就是全长24.765公里的新56省道南田接线工程。

　　自2010年12月顺利完成开工典礼，2011年8月份正式破土动工以来，该工程就困难重重，也被贴上了“耗时最长、难度最大、工程最复杂”的标签，经过四年多的艰苦施工，工人们在沟壑纵横的悬崖峭壁上，一点点、一寸寸凿出一条“血路”，如今，这条承载着南田和百丈漈7万多民众无限希望和梦想的“捷径”，终于进入“百米冲刺”阶段，交通部门承诺7月底全线贯通。

　　■大桥扎根深山峡谷 多达16座

　　■隧道穿越崇山峻岭 长达1882米

　　■桥梁挂篮施工，7天只能向前推进3米

　　桥墩耸入云端 犹如“擎天柱”

　　新56省道南田接线工程是我县有史以来自然环境最恶劣、工程难度最大的公路之一，项目主线路线起点位于县城现56省道徐村西桥头附近，终点与十南公路相接，全长24.765公里；二源连接线起于南田石坦头，经百丈漈、门前树、岩背到达二源乡，全长4.410公里。其中大桥1942米/11座，中桥328米/4座，小桥25米/1座；长隧道1882米/1座，短隧道820米/3座；该工程按山岭重丘二级公路标准设计，设计速度60km/h（特殊困难路段40km/h），徐村大桥桥头段路基宽采用20米，其余路段均为10米，路面面层采用4厘米AC-13C型+6厘米AC-20C型沥青砼结构，基层采用20厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石，挖方路段设15厘米级配碎石垫层。

　　那么，这条公路的施工究竟有多难？近日，记者来到新56省道南田接线公路二标段施工现场，一探究竟。

　　记者在该工程外呈山大桥段亲眼目睹了工人们在高耸入云的桥墩上施工作业，桥墩的一头扎进山谷里，而另一端，工人们在200多平方米的作业面上施工。他们有的身上系着安全绳索，在钢架、索道间翻越、攀爬、行走，而脚下则是万丈悬崖。

　　外呈山大桥段，虽然长度不过100多米，但由于地势陡峭，桥墩较高，因而施工难度较大，其中最高的桥墩离地62米。

　　“桥墩越高，施工难度越大。”现场施工人员告诉记者，这些桥墩每次只能施工两三米，然后一段一段、一节一节向上推，且越往上走难度越大。幸运的是，经过工人们的日夜兼程，全线所有桥墩已经在去年完成了浇筑工作，而桥梁部分则还在施工中。墩台上，工人们施工有序，焊花点点，各种支架、悬臂林立，高耸入云。施工人员有的搭建脚手架，有的在桥上绑扎钢筋、安装挂篮，各种机械设备正在紧张运行。

　　为了体验工人们在高处时的真实感受，本网摄影记者也攀上了60多米高的桥墩，据其描述，站在桥墩上，只觉得身体发软，两脚发颤，连迈出一小步都需格外小心谨慎。正常人尚且如此，何况是还要长时间耗费体力作业的工人，难度可想而知。

　　工程进入冲刺阶段 7月底全线贯通

　　目前，新56省道南田接线工程仅剩三个卡点尚未完成，泗溪大桥、外呈山大桥和花园徐村坟泥石流处，这也标志着该工程已经进入了最后的“百米冲刺”阶段。按照年初“两会”时，县政府工作报告提出的要求，该工程需在今年上半年全线贯通，那么究竟能否按计划完成呢？

　　据该工程外呈山大桥段项目负责人介绍，桥梁和隧道的建造是该工程中最艰巨的两个节点，在地势险峻的二标段中，长达1882米的十八尖隧道已于去年被顺利“攻下”，如今只剩下外呈山大桥，为了赶工期，工人们早上五六点就得开工，夜里也常常要加班加点，每天工作基本都在10个小时以上。桥梁采用挂篮施工，每7天只能向前推进3米，如果天气不好，可能进度会更慢，但他们力争在计划时间内完成合拢，确保大桥贯通。

　　另外，记者也从交通部门获悉，新56省道南田接线工程的土建工程（路基、桥梁、隧道）已基本完成，沥青混凝土路面、交安已完成百丈漈下石庄至南田段14公里。剩下的三个卡点，其中泗溪大桥剩余30米T梁30片、薄壁墩3个、盖梁3个、桥台1个，桥面系未完成外，其余已基本完成；外呈山大桥剩余8片小箱梁、挂篮施工5-10号块，桥面系未完成外，其余已基本完成；花园徐村坟泥石流处，挖方量大约13万m3，尚未完成。经该部门相关负责人介绍，如无遇任何阻碍的前提下，会按要求拿下这三个卡点，确保7月份实现新56省道南田接线工程全线基本贯通。

　　作为县城到各中心镇“半小时交通圈”的重要节点之一，新56省道南田接线公路建成后，将大大缩短县城至百丈漈、南田的路程，进一步完善“外快内畅”的交通网络，也将为“全域景区化”开启快捷通道，使物流、资金流、信息流向中心城市集聚，而成为“服务区域经济发展、服务百姓便捷出行”的致富路、和谐路。