S1线灵昆特大桥建设提速
昨天(5月28日),市域铁路S1线SG14标段施工中使用的大型双幅上承式移动模架制梁设备安装完毕,这意味着在经过预压阶段后,预计6月中旬开始,该移动模架将用于灵昆特大桥桥梁的施工。据悉,双幅上承式移动模架制 ...
昨天(5月28日),市域铁路S1线SG14标段施工中使用的大型双幅上承式移动模架制梁设备安装完毕,这意味着在经过预压阶段后,预计6月中旬开始,该移动模架将用于灵昆特大桥桥梁的施工。据悉,双幅上承式移动模架制梁的施工工艺设计为国内首创。
市域铁路S1线SG14标段位于龙湾区,灵昆特大桥自温州龙湾国际机场地下站起高架跨越瓯江南口,连接瓯江南岸与灵昆岛,线路全长3366.3米。灵昆特大桥设计为双幅四线铁路桥梁,采用无砟轨道,设计速度120Km/h,为市域铁路S1线的节点工程。由中铁四局负责施工建设。
昨天,记者由灵昆岛方向通过施工栈桥进入灵昆特大桥施工现场。中铁四局项目经理部何晓东告诉记者,该桥为市域铁路S1线和S2线并行铁路桥梁,设计为双幅4线,桥面宽21.2米,“通过瓯江后,一条铁路往洞头方向走,另一条往北走。”
因灵昆特大桥位于瓯江入海口,属于强潮海区,桥址区域强热带风暴和台风等灾害性气象袭击频繁,隐含施工风险较大,无疑给施工组织和管理带来了较大难度,“海面受涨潮影响,潮差可以达到5—9米,前两年在施工中都受到过台风的影响,我们都做好了相应的预警机制。”现场的一名工作人员说。
受制于自然条件,灵昆特大桥的桥梁浇筑中无法采用传统的现浇支架法施工,经施工方研究,决定采用移动模架施工。“但我们在具体的施工中又发现,由于该桥左右两幅桥梁墩之间距离有3.4米,而翼缘板之间距离则仅为2厘米,因此,普通的单幅上行式和下行式移动模架均无法施工,在对一侧桥梁进行浇筑时会对另一侧已完工的桥梁造成破坏。”何晓东介绍道,“经反复进行数据分析、方案优化后,我们将单幅上承式模架改为国内首创的双幅上承式移动模架,从而实现两幅桥梁的同时架设。”这期间,中铁四局项目部还积极向长安大学等科研院所寻求技术帮助。
记者了解到,根据灵昆特大桥设计的梁型情况,移动模式设计了35米和50米两种,其中50米移动模架已经拼装完成,通过验收、预压检验后,即可进行梁部施工。随后,35米移动模架也将同时设计、拼装。据介绍,桥梁浇筑将由北往南方向进行,在完成一段桥梁的浇筑后,不必拆卸模架,只需移动到下一段就可以实现连续浇筑,为工程建设提速。
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