市域铁路S1线灵昆段进展迅速

　  市域铁路S1线施工进度如何，何时完工？是不少市民所关注的。近日，记者探访了S1线灵昆段（SG14标段）的建设现场，只见一处处桥墩拔地而起，一个个地下工程顺利挺进，工程进展非常顺利。

　　在市域铁路S1线南口大桥施工现场，一条长长的栈桥挺进瓯江，从灵昆岛向龙湾南田方向延伸。35个桥墩已“破水而出”，耸立在瓯江之上。现场工作人员告诉记者，S1线灵昆特大桥长约3.36公里，该标段全线为双幅双线高架桥，需要建设81个承台，162个墩身，以托起铁路实现“猛龙过江”。

　　日前，市域铁路S1线灵昆段施工中使用的大型双幅上承式移动模架制梁设备已经安装完毕，这意味着在经过预压阶段后，6月下旬开始，该移动模架将用于灵昆特大桥桥梁的施工。据悉，双幅上承式移动模架制梁的施工工艺设计为国内首创，填补了全国桥梁建设中的技术空白。

　　“灵昆特大桥瓯江南口段为市域铁路S1线和S2线共用的过江通道，分左右两幅，梁跨有35米和50米两种，采用移动模架现浇箱梁。”中铁四局温州市域铁路SG14标段项目经理部工会主席张方方告诉记者，灵昆特大桥共有81个承台，全部为低桩承台，其中57个承台基础位于瓯江水域中间，有11个33米最深基础， 46个30米至15米的深水基础，深水基础数量众多，且桥位位于瓯江入海口，受潮汐、潮流影响大，施工难度极大，国内尚无类似工程经验可供参考。

　　张方方说，S1线SG14标段原设计方案为传统的双壁钢围堰，导致施工进度慢、安全系数小、材料成本加大。为了加快工程进度，破解施工难题，工程经理部专门成立了技术攻关领导小组，重点对施工组织设计进行技术创新，他们对双壁钢围堰和拉森钢板桩围堰两个施工方案进行技术、安全性能、经济等各方面反复论证和比选，最终确认拉森钢板桩围堰在施工风险、施工难度、施工效率、成本控制等方面都优于传统的双壁钢围堰，更适用于S1线SG14标段面临的地质环境，而仅此一项方案优化将为工程节约成本近1.2亿元。

　　据了解，市域铁路S1线一期工程西起桐岭，经沿海铁路温州南站，向东北绕出，沿金温铁路通道至龙湾区后，折向西南，沿龙湾区南洋大道、前房路至机场，出机场站后向北跨瓯江南口至灵昆岛半岛二站，一期工程线路全长53.507km，将构建起未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心与永强机场和灵昆半岛，并服务高铁站、温州机场，一期工程预计将于2017年完成。